Airbus schreitet voran, während die Probleme von Boeing zunehmen

By | January 17, 2024

Airbus festigte letzte Woche seine Position als weltweit größter Flugzeughersteller zum fünften Mal in Folge und gab bekannt, dass das Unternehmen im Jahr 2023 mehr Flugzeuge ausgeliefert und mehr Bestellungen als Boeing erhalten habe. Gleichzeitig versuchte Boeing, eine enorme Öffentlichkeitsarbeit zu betreiben. und Sicherheitskrise, die durch eine erschütternde Beinahe-Katastrophe der 737 Max-Flugzeugreihe verursacht wurde.

Im langen Duell der beiden Luftfahrtkonkurrenten setzte sich Airbus mit großem Abstand durch.

„Was früher ein Duopol war, ist zu zwei Dritteln Airbus und einem Drittel Boeing geworden“, sagte Richard Aboulafia, Geschäftsführer von AeroDynamic Advisory in Washington, D.C. „Viele Menschen, ob Investoren, Finanziers oder Kunden, schauen auf Airbus.“ und sehen Sie ein Unternehmen, das von kompetenten Leuten geführt wird“, sagte er. „Der Kontrast zu Boeing ist ziemlich groß.“

Der Vorfall mit der 737 Max 9, bei dem sich in der Luft ein Loch im Rumpf eines Alaska-Airlines-Flugzeugs öffnete, war der jüngste in einer Reihe von Sicherheitsmängeln an der Boeing-Maschine – darunter zwei tödliche Abstürze in den Jahren 2018 und 2019 Dies trug indirekt dazu bei, das Vermögen des europäischen Luft- und Raumfahrtgiganten anzukurbeln.

Da die Federal Aviation Administration ihre Kontrolle über die Max-9-Produktion verschärft, wird sich der Vorsprung von Airbus wahrscheinlich vergrößern. Fluggesellschaften beginnen mit massiven Flottenerweiterungen, um auf den nach der Pandemie steigenden Bedarf an weltweiten Flugreisen zu reagieren, und überlegen, an welches Unternehmen sie sich wenden sollen.

Die Aktien von Airbus, einem Konsortium mit Fabriken und Büros in mehreren europäischen Ländern, stiegen am Freitag auf ein Rekordhoch, nachdem CEO Guillaume Faury sagte, das Unternehmen habe im Jahr 2023 2.094 Bestellungen für neue Flugzeuge erhalten, die größte Zahl in einem einzigen Jahr . Dazu gehören die beliebten Single-Aisle-Flugzeuge A320neo, ihr Hauptkonkurrent der 737 Max.

Auch Boeing meldete im Jahr 2023 mehr Flugzeugauslieferungen und -bestellungen als im Vorjahr, allerdings in einem langsameren Tempo als Airbus. Die beiden Unternehmen stellen zusammen die überwiegende Mehrheit der weltweiten Verkehrsflugzeuge her.

Faury lehnte es ab, sich auf einer Pressekonferenz am Donnerstag direkt zum jüngsten Problem mit Boeings Max-Flugzeugen zu äußern. „Wir beobachten sehr genau alles, was aus den laufenden Ermittlungen hervorgeht“, sagte er.

Airbus hatte seine eigenen Probleme: Während der Pandemie zwangen Probleme in der Lieferkette das Unternehmen, die Produktion zu drosseln und Arbeiter zu entlassen, was zu einem Verlust von einer Milliarde Euro (1,1 Milliarden US-Dollar) führte. Es schloss im Jahr 2020 eine Korruptionsermittlung im Wert von 4 Milliarden Euro ab. Und im Jahr 2019 gab das Unternehmen die Produktion des Superjumbo-Jets A380 auf, nachdem die Fluggesellschaften kleinere Modelle nachfragten.

Seit dem Vorfall mit der Max 9 am 5. Januar sind die Boeing-Aktien um etwa 20 Prozent gefallen, da die Anleger abschätzen, wie schwer die Katastrophe sein wird. David Calhoun, der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, sagte, er hoffe, dass 2024 ein Jahr der Rückkehr sei. Stattdessen kämpft das Unternehmen darum, die neuen Folgen einzudämmen.

Boeing sagte am Montag, es werde Änderungen an den Qualitätskontrollprozessen in seinem Werk und bei einem großen Zulieferer, Spirit AeroSystems, vornehmen, der den Stopfen für ungenutzte Ausstiegsöffnungen installierte, die auf dem Alaska-Airlines-Flug explodierten. Am Dienstag gab Boeing bekannt, dass es einen pensionierten Marineadmiral, Kirkland H. Donald, damit beauftragt hat, das „Qualitätsmanagementsystem“ des Unternehmens für Verkehrsflugzeuge zu bewerten.

Obwohl niemand verletzt wurde, entfachte der Vorfall mit Alaska Airlines erneut Sicherheitsbedenken, an deren Lösung Boeing gearbeitet hatte, nachdem 2018 und 2019 zwei seiner Max-Flugzeuge in Asien und Afrika abgestürzt waren und 346 Menschen getötet wurden. Alle 737-Max-Flugzeuge waren weltweit zwei Jahre lang am Boden, was für Airbus eine ungewöhnliche Gelegenheit bot, einzusteigen und weitere Geschäftsanteile von Boeing zu übernehmen.

Berichte der New York Times und anderer zeigten, dass Boeing unter Druck steht, mit dem A320neo-Jet von Airbus zu konkurrieren, einem schnell wachsenden, treibstoffeffizienten Erfolgsflugzeug, das Boeing überraschte. Die Entscheidung von Boeing, die Max als Variante der 737 zu bauen, weil sie schneller, einfacher und billiger wäre, als bei Null anzufangen, wirkte sich auf das Design und die Entwicklung des Flugzeugs aus und spielte eine Rolle in seiner beunruhigenden Geschichte.

„In den letzten Jahren hat sich die Wirtschaftslage zugunsten von Airbus verändert“, sagte Philip Buller, Luftfahrtanalyst bei der in London ansässigen Berenberg Bank.

„Die Störungen, die die Boeing Max geplagt haben, haben dazu geführt, dass es sich um ein weniger zuverlässiges Flugzeug in Ihrer Flotte handelt“, sagte er. „Die Vorteile, dass es etwas günstiger ist, gehen also verloren, weil der Airbus ein zuverlässigeres Flugzeug ist, das man fliegen statt landen kann.“

Sicherheitsbedenken waren für Boeing auch auf andere Weise kostspielig. Das Unternehmen hat Schulden in Höhe von fast 40 Milliarden US-Dollar aufgrund der Covid-Reisekrise und der vorangegangenen Sicherheitskrise der 737 Max. Dies wirft Fragen auf, inwieweit das Unternehmen in Flugzeuge der nächsten Generation investieren wird, da Airbus eine Wettbewerbsführerschaft anstrebt, so Buller sagte.

„Wenn Sie Schulden in Höhe von 40 Milliarden US-Dollar haben und ein Flugzeug, das Ihre Geldquelle ist, stecken bleibt, weil die Tür explodiert, ist das ein Zeichen dafür, dass das Management nicht in die Zukunft investiert, sondern heute in die Brandbekämpfung“, sagte er.

Während die Fluggesellschaften ihre Flugzeugbestellungen nach der Pandemie weiter erhöhen, um neue, größere Flotten zu bauen, scheint Airbus seinen Vorsprung auszubauen. In zwei großen Deals bestellte Air India 250 Airbus-Flugzeuge, und IndiGo, Indiens größte Fluggesellschaft, stimmte dem Kauf von 500 zu. Das Unternehmen meldete für 2023 einen Auftragsbestand von 8.600 Flugzeugen, verglichen mit 5.626 bei Boeing.

Probleme in der Lieferkette haben es beiden erschwert, schnell genug Flugzeuge zu bauen. Airbus lieferte im Jahr 2023 661 Flugzeuge an Fluggesellschaften und Luftleasingunternehmen aus, etwas weniger als das prognostizierte Ziel, aber mehr als die 480 von Boeing gelieferten. Airbus sei bis Ende dieses Jahres für Single-Aisle-Jets und bis 2028 für seine Großraumflugzeuge A350 ausverkauft, teilte das Unternehmen mit.

Da die weltweite Airline-Flotte in den nächsten zehn Jahren voraussichtlich um ein Drittel wachsen wird – bis 2033 werden die Fluggesellschaften voraussichtlich 36.000 Flugzeuge betreiben, gegenüber derzeit rund 27.400 Verkehrsflugzeugen – streben beide Unternehmen eine langfristige Volumensteigerung an.

Faury sagte, Airbus werde die Produktion des A320neo bis 2026 auf 75 Jets pro Monat steigern und damit einen weiteren Versuch unternehmen, seinen Konkurrenten zu überholen. Boeing will die Produktion bis etwa 2025 von 737 Jets auf 50 pro Monat steigern.

Airbus bleibt vorerst bescheiden, zumindest öffentlich.

Drei Tage vor dem Zwischenfall mit Alaska Airlines ging ein Airbus A350 der Japan Airlines nach einer Kollision mit einem Flugzeug der Küstenwache bei der Landung in Japan in Flammen auf. Das Design und die Materialien des Airbus sollen verhindert haben, dass das Feuer Passagiere und Besatzungsmitglieder verletzte.

Und Spirit AeroSystems, das den Türdeckel von Boeing herstellte, ist auch ein wichtiger Lieferant verschiedener Airbus-Flugzeugtypen. Das Unternehmen stellt Flügelteile für den A320 in einem Werk in Schottland und Mittelteilplatten für den A350-Rumpf in seinem Werk in North Carolina her. Faury sagte, Airbus verfolge die behördliche Untersuchung der USA gegen Boeing und seinen Zulieferer aufmerksam.

Er spielte die Sorge herunter, dass der Wettlauf zwischen Airbus und Boeing um die Produktion weiterer Jets auf Abruf in den kommenden Jahren die Qualität beeinträchtigen könnte, und sagte, dass Sicherheit, Integrität und Compliance die Hauptpfeiler des Unternehmens seien.

Nach den Vorfällen mit Alaska Airlines und Japan Airlines „konzentrieren wir uns alle sehr auf unser Produkt, um alle Lehren zu verstehen, zu analysieren und daraus zu lernen“, sagte Faury letzte Woche bei einem separaten Auftritt auf einem französischen Luft- und Raumfahrttreffen.

„Wir fragen uns immer: Was sagt das über Vorsichtsmaßnahmen aus, an die wir vielleicht nicht gedacht haben und über die wir nachdenken müssen?“ – sagte Herr Faury. „Inwieweit könnte uns das passieren?“

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *