Boeing-Aktien fallen, nachdem Bericht warnt, dass die Untersuchung „ein ganz neues Büchse voller Würmer“ aufdecken wird

By | January 16, 2024


New York
CNN

Als ob Boeing noch weitere schlechte Nachrichten bräuchte, ließ ein vernichtender Bericht der Wall Street am Dienstag die Aktien des Unternehmens stark fallen. Der Bericht ließ Zweifel an der Fähigkeit von Boeing aufkommen, ein neues bundesstaatliches Sicherheitsaudit zu bestehen.

Im Wells-Fargo-Bericht mit dem Titel „FAA-Audit öffnet ein neues Bündnis voller Würmer“ wurde darauf hingewiesen, dass Boeings Qualitätskontrolle und technische Probleme seit Jahren bestehen. Nachdem ein Teil eines Jets vom Typ 737 Max 9 der Alaska Airlines mitten im Flug aus dem Flugzeug gefallen war, war die Wahrscheinlichkeit, dass die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration ihre Untersuchung ohne nennenswerte Ergebnisse abbrechen würde, sehr gering.

„Angesichts der jüngsten Erfolgsbilanz von Boeing und des größeren Anreizes für die FAA, Probleme zu finden, glauben wir, dass die Chancen auf eine saubere Prüfung gering sind“, sagten die Analysten. „Das FAA-Audit ist vorerst auf den Max 9 beschränkt, aber es ist möglich, dass die Ergebnisse den Anwendungsbereich auf andere Max-Modelle ausweiten, die gemeinsame Teile haben.“

Analysten gehen davon aus, dass die Untersuchung das Risiko erheblich erhöht, dass Boeing einen Rückgang seiner Produktion und Auslieferungen erleidet, und haben die Aktie auf „Übergewichten“ herabgestuft, was einem befürchteten „Verkaufen“-Rating entspricht.

Die Aktien von Boeing (BA) fielen dem Bericht zufolge um 7 %.

Die FAA hat letzte Woche eine Untersuchung der Qualitätskontrolle von Boeing nach dem Zwischenfall mit Alaska Airlines eingeleitet. Die Aufsichtsbehörde sagte, die dramatische Explosion während des Alaska-Airlines-Fluges 1282 hätte „niemals passieren dürfen und kann auch nicht noch einmal passieren“.

Der Türstopfen, der einen Raum abdecken sollte, der durch eine entfernte Notausgangstür an der Seite des Flugzeugs entstanden war, sprengte das Flugzeug in die Luft und hinterließ ein Loch in der Seite des Flugzeugs. Die Wucht der explosiven Dekompression und der anschließende Hochgeschwindigkeitsluftstrom in der Kabine rissen die Kopfstützen von den Sitzen, als das Flugzeug kurz nach dem Start in Portland, Oregon, mit 177 Personen an Bord in einer Höhe von 16.000 Fuß flog.

Einige Passagiere wurden verletzt, aber durch einen außergewöhnlichen Glücksfall saß niemand in der Nähe der Tür und es gab keine Todesopfer.

Die FAA sagt, dass sich die Untersuchung darauf konzentrieren wird, ob Boeing „es versäumt hat sicherzustellen, dass die fertigen Produkte ihrem genehmigten Design entsprechen und sich in einem Zustand für einen sicheren Betrieb gemäß den FAA-Vorschriften befinden.“

Boeing sagte in einer Erklärung vom vergangenen Donnerstag, dass es „bei ihren Untersuchungen uneingeschränkt und transparent mit der FAA und dem NTSB zusammenarbeiten wird“.

Vor einer Woche räumte Boeing-Chef David Calhoun in einer „Sicherheitsbesprechung“ mit dem gesamten Team den „Fehler“ des Unternehmens ein, gab jedoch nicht näher an, um welchen Fehler es sich handelte. Die Vorsitzende des National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, verlangte, dass Boeing im Rahmen seiner Sicherheitsuntersuchung, die unabhängig vom FAA-Audit ist, Antworten auf etwaige Fehler liefert.

Obwohl die Untersuchung noch andauert und noch nicht geklärt ist, was die Ursache für das Abplatzen des Türdeckels des Flugzeugs war, gaben zwei Fluggesellschaften mit einer großen Anzahl von 737 Max 9-Flugzeugen im Einsatz – Alaska Airlines und United Airlines – an, lose Teile oder Schrauben an der Türklappe gefunden zu haben Montage von Türabdeckungen an Ihrem Flugzeug. Laut United deutete die Entdeckung auf mögliche Installationsprobleme hin.

In einem Brief an Boeing letzte Woche gab die FAA dem Unternehmen zehn Tage Zeit, um Informationen über die Ursache des Zwischenfalls mit Alaska Airlines zu übermitteln. Außerdem möchte man wissen, welche Maßnahmen Boeing ergriffen hat, um zu verhindern, dass so etwas noch einmal passiert.

Die Analysten von Wells Fargo stellten in ihrem Bericht fest, dass die FAA-Untersuchung einige Zeit in Anspruch nehmen könnte, und stellten fest, dass viele ihrer Untersuchungen noch Monate nach den ursprünglichen Vorfällen „untersucht“ werden.

Alle 737 Max 9-Flugzeuge bleiben am Boden, da die FAA daran arbeitet, Boeing-Inspektionskriterien für Fluggesellschaften zu genehmigen, um die Sicherheit der Flugzeuge zu bewerten. Die Regulierungsbehörde nannte keinen Zeitplan, wann die Flugzeuge wieder in Betrieb genommen werden könnten. Alaska und United haben mehr als 100 Flüge pro Tag gestrichen, während sie auf die FAA-Genehmigung warten.

Boeing war fünf Jahre lang immer wieder mit Qualitäts- und Sicherheitsproblemen bei seinen Flugzeugen konfrontiert, was dazu führte, dass einige Jets langfristig am Boden blieben und die Auslieferungen anderer Flugzeuge eingestellt wurden.

Das 737-Max-Design war für zwei tödliche Abstürze verantwortlich: einen in Indonesien im Oktober 2018 und einen weiteren in Äthiopien im März 2019. Zusammen kamen bei den beiden Abstürzen alle 346 Menschen an Bord der beiden Flüge ums Leben und führten zu einem 20-monatigen Flugverbot. einer der meistverkauften Jets des Unternehmens, die mehr als 21 Milliarden US-Dollar kosteten.

Interne Mitteilungen, die während des Flugverbots der 737 Max veröffentlicht wurden, zeigten, dass ein Mitarbeiter den Jet als „von Clowns entworfen, die wiederum von Affen beaufsichtigt werden“ beschrieb.

Ende letzten Monats forderte Boeing die Fluggesellschaften auf, alle ihre 737 Max-Jets auf eine möglicherweise lose Schraube im Rudersystem zu überprüfen, nachdem eine Fluggesellschaft ein potenzielles Problem mit einem Schlüsselteil an zwei Flugzeugen entdeckt hatte.

Seine Qualitäts- und Technikprobleme reichen über die 737 hinaus. Boeing musste außerdem zweimal die Auslieferungen seines 787 Dreamliner für etwa ein Jahr einstellen, beginnend im Jahr 2021 und erneut im Jahr 2023, aufgrund von Qualitätsbedenken, die von der FAA angeführt wurden. Und auch der Jet 777 lief auf Grund, nachdem ein Triebwerksschaden bei einem United-Flug Triebwerksreste in Häuser und den Boden darunter verstreut hatte.

Zwei Varianten des Max – der Max 7 und der Max 10 – warten noch auf die Genehmigung für die Rückkehr in die Lüfte. Dieser jüngste Vorfall erschwere die Situation, stellten die Analysten von Wells Fargo fest.

„Die Varianten Max 7 und Max 10 … werden nun wahrscheinlich einer genaueren Prüfung unterzogen“, sagten sie. „Dazu gehört ein obligatorischer Sicherheitsverzicht, der zwar wahrscheinlich vernünftig ist, angesichts der jüngsten Ereignisse jedoch politisch schwierig zu gewähren erscheint.“

Pete Muntean, Chris Isidore und Ramishah Maruf von CNN haben zu diesem Bericht beigetragen.

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