Chinas Elektroauto-Anbieter verschärfen mit neuer Technologie den Wettbewerb mit Tesla

By | January 24, 2024

Die Vordersitze des SUV Aito M9 lassen sich zu Liegesesseln für die zweite Reihe verstellen. Passagiere können einen Film auf der Projektorleinwand ansehen, während sie Getränke im Kühlfach aufbewahren.

CNBC | Evelyn Cheng

PEKING – Der harte Wettbewerb auf dem chinesischen Markt für Elektroautos setzt die lokalen Autohersteller unter Druck, Fahrzeuge mit hochentwickelter Technologie zu verkaufen Tesla bietet es im Land noch nicht an – und teilweise zu günstigeren Preisen.

Unternehmen konkurrieren nicht mehr hauptsächlich auf der Driving Range. Stattdessen häufen sie bei der rasanten Vorstellung neuer Modelle eine Vielzahl von Funktionen an: Autoprojektoren, Kühlschränke und Fahrerassistenzsysteme, um nur einige zu nennen.

Tesla-Autos sind nicht mit diesem Zubehör ausgestattet, und der Autohersteller von Elon Musk bietet in China derzeit nur eine begrenzte Version seiner Fahrerassistenztechnologie an.

„Elektrofahrzeuge werden in China zu Unterhaltungselektronik [product]. „Es ist ähnlich wie in der Mobiltelefonindustrie“, sagte Li Yi, Präsident und CEO von Appotronics, einem in Shenzhen ansässigen Laserdisplay-Unternehmen, das nach eigenen Angaben mit großen Autoherstellern zusammenarbeitet.

„In China macht es meiner Meinung nach mehr Spaß[ment]„Wenn es mehr Gadgets gibt, wollen die Leute wirklich etwas mit den fortschrittlichsten technischen Spezifikationen kaufen“, sagte er und fügte hinzu, dass die Menschen in Europa mehr auf Funktionalität achten.

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Appotronics behauptet, den 32-Zoll-Projektionsbildschirm hergestellt zu haben, der in Huaweis kürzlich eingeführtem M9-SUV der Marke Aito eingesetzt wird. Huawei reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.

Zum 1. Januar gab Aito an, dass die Bestellungen für den M9 die Marke von 30.000 Fahrzeugen überschritten hätten und die Auslieferungen voraussichtlich Ende Februar beginnen würden.

Der Sechssitzer verfügt über einen Kühlschrank, umklappbare Vordersitze und anstelle eines physischen Armaturenbretts über eine Technologie, die Informationen so projiziert, dass sie auf der Straße vor Ihnen eingeblendet erscheinen. Diese als AR HUD bezeichnete Technologie kann auch Navigationsanweisungen anzeigen.

Der SUV M9 wird für etwa 470.000 bis 570.000 Yuan (66.320 bis 80.430 US-Dollar) verkauft.

Im Vergleich dazu startet Teslas Model Y, ein mittelgroßer SUV, bei 258.900 Yuan, während die Model S-Limousine bei 698.900 Yuan startet.

Neben anderen namhaften Wettbewerbern Li AutoDer L9-SUV des Unternehmens kostet ab 429.900 Yuan und ist mit AR-HUD, einem Kühlschrank und Fahrerassistenztechnologie ausgestattet.

XpengDer G9-SUV des Unternehmens, der weithin als Chinas führender Anbieter von Fahrerassistenztechnologie auf Stadtstraßen gilt, kostet ab 289.900 Yuan.

Das ist nur ein Blick auf die Vielfalt der Autos und den Schnickschnack, die es in China gibt. Laut HSBC werden im Jahr 2024 in China voraussichtlich mehr als 100 neue Elektroauto-Modelle auf den Markt kommen.

Das Verbraucherinteresse an neuen Automodellen konzentrierte sich auf die technologischen Merkmale und Fahrerassistenzfähigkeiten des Fahrzeugs – „viel fortschrittlicher“ als frühere Elektroautos oder traditionelle benzinbetriebene Fahrzeuge, sagte Yiming Wang, Analyst bei China Renaissance Securities.

Der Preis und die Maximierung der Kilometerleistung seien zwei weitere wichtige Überlegungen für Verbraucher, sagte Wang.

Ein Multimillionen-Dollar-Geschäft

Li geht davon aus, dass die Nachfrage nach Automobiltechnologie seinem neuen Geschäftssegment in diesem Jahr zu einem Umsatz von „einigen hundert Millionen“ Yuan verhelfen wird – das entspricht etwa 40 bis 100 Millionen US-Dollar, sagte er. Das in Shanghai notierte Unternehmen erzielte zuvor einen Gesamtumsatz von etwa 300 Millionen US-Dollar pro Jahr, sagte Li.

Auf die Frage nach Tesla sagte Li, er sei nicht befugt, Details preiszugeben, sagte aber, dass die Leute beim US-Autohersteller „etwas völlig anderes wollen als die chinesischen Autohersteller“.

Er wies auch darauf hin, dass chinesische Kunden nach der Erfahrung von Appotronics bereit seien, mehr für Automobiltechnologie zu zahlen, während US-Autohersteller sich stärker auf Kostensenkungen konzentrierten.

Das liegt daran, dass Batterien und andere Teile in Elektroautos nicht in den USA hergestellt werden, was bedeutet, dass amerikanische Unternehmen bereits einen Aufpreis für wichtige Komponenten von Elektroautos zahlen, sagte Li.

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Chinesische Unternehmen dominieren die Lieferkette für Elektroautobatterien.

Tatsächlich der Hauptgrund dafür BYD Der Erfolg sei auf seine frühen Arbeiten im Bereich Batterien zurückzuführen, wo nun Kosten gesenkt werden könnten, betonte Zhong Shi, Analyst bei der China Automobile Dealers Association.

BYD übertraf Tesla bei der gesamten Autoproduktion im Jahr 2023 und verkaufte im vierten Quartal mehr rein batteriebetriebene Autos als der nordamerikanische Autohersteller.

Traditionelle ausländische Automobilgiganten wie Volkswagen haben Schwierigkeiten, sich an den Aufstieg von Elektroautos in China anzupassen, während inländische Unternehmen wie der Smartphone-Hersteller Xiaomi und das von Geely unterstützte Startup Zeekr um die Einführung von Elektroautos kämpfen.

„Ich denke, das deutsche System kommt von der Mechanik her, von unten nach oben. [The] „Das chinesische System wird von oben bis unten digital“, bemerkte Omer Ganiyusufoglu, Mitglied der Deutschen Akademie der Technikwissenschaften.

Beim Design eines Autos denken deutsche Ingenieure zuerst an die Leistung, während chinesische Ingenieure mit der Gestaltung des Cockpits und dann des Innenraums beginnen, sagte er unter Berufung auf einen chinesischen Automobilingenieur, als er am Montag auf einer Huawei-Veranstaltung über „5G Advanced“ sprach. .

Chinas Vorstoß zur Fahrerassistenz

Die Fahrerassistenz hat sich im vergangenen Jahr in China als Wettbewerbsmerkmal für Elektroautos etabliert.

Teslas Version zur Unterstützung beim Fahren auf Autobahnen – Autopilot genannt – ist im Land verfügbar, die „Full Self Driving“ (FSD)-Funktion des Unternehmens für Stadtstraßen jedoch nicht.

Chinesische Regulierungsbehörden gestatten Personenkraftwagen nach und nach, in Städten mehr Fahrerassistenzfunktionen zu nutzen, beispielsweise sanftes Bremsen an Ampeln. Die chinesischen Behörden kündigten im November außerdem landesweite Bemühungen zur Entwicklung von Fahrerassistenz- und autonomen Fahrtechnologien durch Pilotprogramme an.

Es ist jedoch noch unklar, inwieweit Verbraucher bereit sind, für solche Funktionen zu zahlen.

„Auch wenn Kunden, insbesondere in China, in Umfragen stets angeben, dass sie bereit sind, für allgemeine Sicherheit und Navigation zu zahlen [advanced driver assistance system] Wenn sie nach bestimmten ADAS-Funktionen gefragt werden, ändern sich ihre Antworten, und ihr Kaufverhalten erzählt eine andere Geschichte“, sagte Shay Natarajan, Partner bei Mobility Impact Partners, einem Private-Equity-Fonds, der in den Transport investiert.

„Es gibt mehr als 20 einzigartige Funktionen von ADAS“, sagte sie und wies darauf hin, dass Warnungen vor toten Winkeln oder Rundumsicht mit Kameras die beliebtesten Elemente seien. „Beachten Sie, dass FSD nicht ganz oben auf der Liste der ADAS-Funktionen steht, für die Kunden bereit sind zu zahlen.“

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