Können alte Autohersteller die neue Ära der Elektrofahrzeuge überleben?

By | January 4, 2024

Volle Ladung oder leerer Tank: Die strategischen Entscheidungen, die die Zukunft traditioneller Automobilhersteller im Zeitalter der Elektrofahrzeuge bestimmen

Die Elektrofahrzeuglandschaft (EV) hat gerade einen tektonischen Wandel erlebt und traditionelle Automobilhersteller zeigen, dass sie auf das, was sich abspielt, nicht vorbereitet sind. Der weltweite Markt für Elektrofahrzeuge mit einem Wert von 10 Billionen US-Dollar erlebt ein explosionsartiges Wachstum und erreicht im Jahr 2023 einen Rekord von mehr als 10 Millionen verkauften Einheiten. Die drei traditionellen Automobilherstellerregionen Nordamerika, Europa und Asien verzeichnen sehr unterschiedliche Akzeptanzraten. Jeder kämpft mit unterschiedlichen Angeboten und Nachfragen. . Dennoch ist das Gesamtbild von einer nahezu exponentiellen Akzeptanz geprägt und verändert sich so schnell, dass die Internationale Energieagentur ihren Wendepunkt für den Marktanteil von Elektrofahrzeugen einige Jahre früher revidierte, als sie ursprünglich am Ende des Jahrzehnts prognostiziert hatte. Elektrofahrzeuge kommen immer schneller und aus weiter entfernten Gebieten in Betrieb.

Doch inmitten dieses Elektrifizierungsbooms befinden sich etablierte Automobilhersteller in Nordamerika, Europa und Asien in einer schwierigen Situation und haben Mühe, mit flinken Elektrofahrzeugherstellern wie Tesla und chinesischen Konkurrenten wie BYD und anderen Schritt zu halten. Diese große Diskrepanz erfordert eine genauere Betrachtung der Faktoren, die den „Tsunami“ anheizen, und der kritischen Entscheidungen, denen traditionelle Akteure in der sich schnell entwickelnden Elektrofahrzeuglandschaft gegenüberstehen.

Zurückfallen: Von der Vergangenheit belastet, zögerlich gegenüber der Zukunft

Die jahrelange Dominanz von Verbrennungsmotoren (ICEs) hat bei vielen alten Automobilherstellern zu verzögerten Investitionen in spezielle EV-Plattformen und Batterietechnologie geführt. Während Tesla, BYD und andere neue Marktteilnehmer ihre gesamte Infrastruktur von Grund auf auf Elektromobilität ausgerichtet haben, haben traditionelle Akteure Schwierigkeiten, bestehende Prozesse und Lieferketten an die Anforderungen batteriebetriebener Fahrzeuge anzupassen. Dies führt zu einem langsameren Innovationstempo, wobei Schätzungen zufolge neue Elektrofahrzeugunternehmen doppelt so viele Elektrofahrzeugpatente anmelden wie ihre westlichen Pendants. Das Ergebnis? Weniger wettbewerbsfähige Angebote, die sich in verzögerten Verkaufszahlen widerspiegeln. Allein in diesem Jahr verkaufte Tesla nach eigenen Angaben etwas mehr als 1,8 Millionen Fahrzeuge, was einer Steigerung von 37,7 % gegenüber 2022 entspricht. BYD verkaufte 2023 weltweit 3 ​​Millionen Autos, 62 % mehr als 2022, davon 1,57 Millionen reine Elektrofahrzeuge (EV). BYD übertraf im vierten Quartal 2023 den Absatz von Tesla und lieferte 526.409 Fahrzeuge aus, verglichen mit 484.507 von Tesla. Während Tesla die jährliche Produktionskrone behält, bedeutet dieser vierteljährliche Meilenstein einen möglichen Paradigmenwechsel im globalen Wettlauf um Elektrofahrzeuge. Zusammen haben sie mehr Elektrofahrzeuge verkauft als alle anderen traditionellen Autohersteller zusammen, und die Lücke wird immer größer.

Über die Hardware hinaus erweist sich die Softwarekompetenz schnell als entscheidendes Unterscheidungsmerkmal

Das integrierte Software- und Hardware-Design von Tesla und die KI-gestützten Fähigkeiten von BYD unterstreichen die wachsende Bedeutung interner Software-Expertise und nahtloser Integration vom Produktionsdesign bis zur Lieferung und Aufladung. Viele alteingesessene Automobilhersteller sind weiterhin auf Lösungen von Drittanbietern angewiesen, mit einem Flickenteppich von Anbietern mit mehreren geschlossenen und manchmal inkompatiblen Softwaresystemen, was zu einer teuren und umständlichen Benutzererfahrung und einer Leistungslücke im Vergleich zu ihren integrierten Konkurrenten führt. und softwaregesteuert. Dies ist umso besorgniserregender, wenn man die wachsende Bedeutung der Integration von Smartphones in Elektrofahrzeuge bedenkt. Xiaomi, der Technologieriese und nicht die Welt. Der Smartphone-Hersteller 3 hat sein erstes Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht und plant, seine mobile Expertise zu nutzen, um ein vernetztes Autoerlebnis zu schaffen und damit möglicherweise einen neuen Standard für softwaredefinierte Mobilität zu setzen.

Die chinesische Welle: Agilität, Disruption und staatliche Dynamik

Chinesische Unternehmen wie BYD haben einen gewaltigen „vertikalen Wirbel“-Vorteil. Sie kontrollieren einen Großteil der gesamten Lieferkette für Elektrofahrzeuge – von Lithiumminen bis hin zu Autohäusern – und ermöglichen Kosteneffizienzen, mit denen westliche Konkurrenten nur schwer mithalten können. Hinzu kommen großzügige staatliche Subventionen und Sie haben ein Rezept für störende Zugänglichkeit. Aber die Zugänglichkeit ist nicht der einzige Unterschied. Mit 50.000 US-Dollar – dem Durchschnittspreis der meisten älteren Elektrofahrzeuge – sind sie für die meisten Kunden einfach unerschwinglich. Darüber hinaus ist die Diskrepanz zwischen den Produktmärkten ein ständiges Problem für nordamerikanische Autohersteller, die auf übergroßen Elektro-Lastkraftwagen und massiven SUVs bestehen, während der Markt ihre Elektro-Versionen nicht gerne annimmt. Andererseits übersteigt in Europa die Nachfrage auf dem Markt für kompakte Elektrofahrzeuge das Angebot traditioneller Automobilhersteller, und neue Marktteilnehmer sind bereit, willens und in der Lage, diese Nachfrage zu decken.

Design und Innovation treiben eine weitere Welle der Disruption voran. NIO und Xpeng sprengen mit eleganter Ästhetik und funktionsreichen Angeboten Grenzen und fesseln ein jüngeres Publikum, das traditionelle Modelle oft für veraltet hält. Gut gestaltete, erschwingliche neue Marken finden großen Anklang bei kostenbewussten bestehenden und potenziellen Kunden, die alten Marken nicht so treu sind – sie bevorzugen sogar die neue Linie und den neuen Look. Andere Unternehmen, darunter das vietnamesische Unternehmen Vinfast, haben in ihrem Heimatmarkt bereits einen Marktanteil von 50 % erobert und bereiten nun eine Expansion nach Nordamerika vor. Wenn es sich wie ein „Déjà-vu“ anfühlte, als Hyundai in die USA kam, dann warten Sie, nur schneller. Die Lücke für neue Elektrofahrzeugunternehmen ist groß, wenn es darum geht, Marktanteile zu erobern.

Die Gezeiten können sich jedoch ändern, mit einer subtilen Verschiebung in Richtung Nearshoring. Mexiko und Indien werden aufgrund ihrer niedrigeren Arbeitskosten und ihrer Nähe zu Schlüsselmärkten immer attraktivere Produktionszentren für Elektrofahrzeuge. Dieser Trend könnte den etablierten Akteuren eine Grundlage bieten, um wieder wettbewerbsfähig zu werden, insbesondere wenn sie ihre etablierten Vertriebsnetze nutzen, Batterien herstellen und Partnerschaften und Markenbekanntheit in diesen Regionen nutzen können.

Ein Aufruf zum Handeln an die alten Giganten, den elektrisierenden Strom zu nutzen

Der Weg nach vorn für traditionelle Automobilhersteller ist zweifellos beschwerlich, aber nicht unüberwindbar. Um dem EV-Tsunami standzuhalten, müssen sie einen entscheidenden Wandel vollziehen, der sich auf Folgendes konzentriert:

  • Volles Engagement für Elektrofahrzeuge: Legacy-Spieler müssen über zaghafte Angebote hinausgehen und stark in dedizierte EV-Plattformen, modernste Batterietechnologie und internes Software-Know-how investieren. Strategische Partnerschaften mit Technologiegiganten können den Übergang beschleunigen und die digitale Kluft überbrücken.
  • Design-Evolution annehmen: Es ist von entscheidender Bedeutung, die veraltete Hülle der Vergangenheit hinter sich zu lassen. Mutiges Design, intuitive Funktionen und benutzerorientierte Erlebnisse werden der Schlüssel sein, um in der sich entwickelnden Elektrofahrzeuglandschaft wieder an Bedeutung zu gewinnen. Traditionsmarken müssen zeigen, wie das gelingt. Es ist kein Geheimnis, dass die meisten neuen Elektroautos Designer von traditionellen Autoherstellern engagiert haben. Sie haben ihnen einfach freien Lauf gelassen. Die Qualität neuer Elektrofahrzeuge ist ein Beweis für die Fähigkeiten der Design- und Produktionsteams.
  • Preisoptimierung: Durch die Erkundung vertikaler Integrationsmöglichkeiten und strategischer Partnerschaften mit Batterie- und Materiallieferanten können die Produktionskosten gesenkt werden. Traditionelle Anbieter müssen neuen Marktteilnehmern attraktive Alternativen zur Barrierefreiheit bieten, ohne Kompromisse bei Qualität oder Sicherheit einzugehen. Dies kann ein Überdenken traditioneller Händlermodelle und die Einführung von Direktvertriebsstrategien an den Verbraucher beinhalten. Es bedeutet auch, ernsthafte Gespräche mit Regierungen darüber zu führen, wie sie Richtlinien entwickeln, die gleiche Wettbewerbsbedingungen für Importe und Exporte schaffen und nicht unbeabsichtigt den Wettbewerb subventionieren.
  • Von Neueinsteigern lernen: Die Anpassung erfolgreicher Strategien in den Bereichen Design, Zugänglichkeit und digitale Integration an lokale Märkte ist eine wirksame Strategie. Das Benchmarking neuer Wettbewerber und das Verständnis ihrer Stärken in Bezug auf Kundenpräferenzen, Marketingstrategien und staatliche Unterstützungsmechanismen können den alten Automobilherstellern wertvolle Erkenntnisse liefern.

Das EV-Rennen ist noch lange nicht vorbei und die Ziellinie bleibt außer Sicht. Traditionelle Autohersteller haben die Wahl: Sie können an der Vergangenheit mit Verbrennungsmotoren festhalten, indem sie die Antriebsstränge von Elektrofahrzeugen auf die gleiche Stufe setzen und riskieren, vom Tsunami neuer Marktteilnehmer hinweggeschwemmt zu werden, oder sie passen sich an, innovieren und nehmen den elektrisierenden Strom an. Dieser strategische Wandel erfordert mutige Entscheidungen, strategische Investitionen und die Bereitschaft, von Ihren flinken Konkurrenten zu lernen.

Die Automobilindustrie ist für die alten Regionen wirtschaftlich wichtig, und ihre Regierungen müssen ihr Aufmerksamkeit schenken. Wer offen für Veränderungen, schnelles Lernen, Iteration und Innovation ist, wird die Stromschnellen erfolgreich meistern. Sie stehen an einem Scheideweg, sie eröffnen den Weg für Innovationen und Sie riskieren im schlimmsten Fall das Überleben und im besten Fall eine neu belebte Zukunft in einer neu definierten Mobilitätstechnologielandschaft. Wählen Sie die letzte aus.

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