Michael Perschke von Quantron über bahnbrechende Wasserstofflösungen

By | November 28, 2023

Während die Welt um die Dekarbonisierung für eine lebenswerte Klimazukunft kämpft, sind nur wenige Sektoren mit größeren Störungen konfrontiert als der globale Straßenverkehr. Ein auf dem Dieselmotor aufgebautes Imperium steht nun vor einer existenziellen Abrechnung.

„Wir erleben, wie zwei Unruhen gleichzeitig kollidieren“, erzählte mir Michael Perschke. „Es gibt einen grundlegenden Wandel von der Verbrennungsenergie hin zu Batterien und Brennstoffzellen. Aber wir haben dabei auch alle Abläufe in der Lieferkette neu konzipiert.“

Perschke ist CEO von Quantron, einem deutschen Startup, das bei der Entwicklung von Wasserstofflösungen als Ersatz für Diesel im Schwertransport führend ist. Sie verkaufen Elektrobusse und -Lkw sowie Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw, die ihrer Meinung nach ideal für schwere Langstreckentransporte sind.

Ich traf ihn auf dem Lisbon Web Summit, wo das Unternehmen eine Partnerschaft mit der Oilinvest Group (einem wichtigen Akteur in der europäischen Downstream-Ölindustrie, vor allem bekannt für seine Marken Tamoil und HEM) bekannt gab, um eine wasserstoffbasierte Betankungsinfrastruktur zur Stromversorgung aufzubauen Brennstoffzellen. schwere LKWs. Aus der Partnerschaft entstand ein neues Joint Venture, HEMTRON.

Das Ausmaß des Übergangs, den Perschke voraussieht, ist atemberaubend. Wenn man bedenkt, dass die moderne Wirtschaft für den Transport fast aller Güter über große Entfernungen auf Lkw angewiesen ist, stellt die vollständige Erneuerung dieser verteilten Infrastruktur unter Beibehaltung der Zuverlässigkeit eine äußerst komplexe Herausforderung dar.

Erstens muss die Routenplanung neue Reichweitenbeschränkungen berücksichtigen. „Heute haben Sie keine Reichweitenangst mehr. Sie tanken den Diesel-Lkw und er kommt zum gewünschten Zeitpunkt mit 1.200, 1.600 Litern Diesel an. Morgen müssen Sie Ihre Anlagen unter Berücksichtigung der Reichweitenangst betreiben. Also müssen Sie umsteigen.“ -Planen Sie Ihre Route“, so Perschke.

Energiekonzerne müssen schnell Tankstellen für Elektronen und Moleküle bauen. Derzeit gibt es in Europa nahezu keine Hyperladeinfrastruktur für Elektro-Lkw, was eine zuverlässige Routenplanung vor große Herausforderungen stellt.

„Es gibt nichts. Vielleicht gibt es einige Stationen, aber zufällig, nicht absichtlich.“

Die Situation verbessert sich. In Schweden ist die Eröffnung von rund 130 Ladestationen in den Jahren 2023 und 2024 geplant, und in Deutschland wurde kürzlich entlang des Logistikkorridors Rhône-Alpen ein neues Netzwerk von sechs ultraschnellen 300-kW-Ladestationen für Elektrofahrzeuge eröffnet. Aber offensichtlich befinden wir uns noch im Anfangsstadium.

Auch die Infrastruktur für schwere Wasserstoff-Lkw steckt noch in den Kinderschuhen. Dies ist einer der Gründe, warum die Partnerschaft mit Oilinvest unterzeichnet wurde. Oilinvest-Tochtergesellschaften betreiben in Europa rund 2.450 Tankstellen der Marken Tamoil und HEM; Zusammen mit Drittstandorten und neu gegründeten Standorten wird dieses Netzwerk eine Grundlage für die Verbreitung emissionsfreier Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge bilden.

Auch die wirtschaftlichen Auswirkungen dieser Änderung sind erheblich. Perschke betont die steigenden Kosten, die mit umweltfreundlichem Transport verbunden sind (einschließlich der Implementierung neuer Technologien, der Infrastrukturentwicklung und der Umstellung auf saubere Energiequellen) und erklärt: „Sie brauchen einen Kunden, der versteht, dass umweltfreundlicher Transport nicht kostenlos ist. Das muss er auch.“ Seien Sie bereit, mehr zu zahlen. Die Gesamtbetriebskosten pro Kilometer werden teurer.“ Dies spiegelt einen breiteren Bedarf an Marktaufklärung über den Wert und die Kosten nachhaltiger Praktiken wider.

Allerdings kann sich die Umwelt Untätigkeit nicht leisten. Die Zahlen belegen den enormen CO2-Fußabdruck des Straßentransports. Allein in den USA haben mittelschwere und schwere Lkw im Jahr 2021 mehr als 417 Millionen Tonnen CO2 ausgestoßen. Im selben Jahr waren schwere Lkw und Busse für 27 % der rund 740 Millionen Tonnen Kohlendioxid verantwortlich, die in der EU ausgestoßen wurden. . Die Europäische Union hat sich ehrgeizige Ziele gesetzt, um die Situation zu verbessern. Ziel ist es, die CO2-Emissionen von Lkw bis 2040 um 90 % zu reduzieren.

Quantron möchte bei der Reduzierung dieser Emissionen eine Vorreiterrolle übernehmen.

„Wir sind Pioniere. Wir haben den ersten langstreckentauglichen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw in Europa. Wir sind der einzige Lkw, der morgen einen Standardanhänger ziehen kann“, sagte Perschke. Er beschreibt seine Arbeit an der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie und erklärt, dass Quantron bestehende Diesel-Lkw auf einzigartige Weise „verbessert“ habe, indem es den Motor und den Tank durch Wasserstoff-Brennstoffzellen ersetzt habe, während das Fahrgestell intakt blieb.

Für den Schwertransport ist Quantron davon überzeugt, dass Wasserstoff gegenüber Batterien wichtige Vorteile hat. Das Auftanken dauert Minuten, nicht Stunden. Im Hinblick auf die Kosten können Batterien mit Privatfahrzeugen und Pendlern konkurrieren.

„Ich persönlich glaube, dass die meisten Bedürfnisse der täglichen persönlichen Mobilität mit Elektrofahrzeugen erfüllt werden können. Denn am Ende des Tages macht ein Wasserstofffahrzeug Sinn, wenn man es über weite Strecken fahren muss, wenn man Ladeausfälle wirklich vermeiden möchte und wenn man Zugang zu einigermaßen preisgünstigem Wasserstoff hat.“

Hierzu gibt es unterschiedliche Denkschulen. So kam eine Studie des Fraunhofer-Instituts für Systemforschung und Innovation aus dem Jahr 2022 zu dem Schluss, dass Elektro-Lkw auch über weite Distanzen noch einen Wettbewerbsvorteil behalten könnten. „In 4,5 Stunden könnte ein schwerer Lkw bis zu rund 400 km zurücklegen, sodass praktische Reichweiten von etwa 450 km ausreichen würden, wenn Hochleistungs-Schnellladen für batterieelektrische Lkw flächendeckend verfügbar wäre“, sagte der Hauptforscher.

Letztendlich könnten beide Technologien eine Rolle spielen. „Es ist kein Allheilmittel. Je nach Topografie, Klima und Netzwerkkapazität sind unterschiedliche Lösungen erforderlich“, sagt der CEO von Quantron.

Beispielsweise sinkt die Reichweite der Batterie, wenn schwere Lasten an Berghängen in eisigen Klimazonen transportiert werden. Beim Schnellladen kommt es zu Staus, wenn sich Warteschlangen bilden. Wasserstoff umgeht diese Probleme.

Mit koordinierten Anstrengungen in den Bereichen Infrastruktur, Betrieb und Fahrzeugtechnologie ist Perschke weiterhin zuversichtlich, dass der Warenfluss auch in einer emissionsfreien Zukunft weiterhin zuverlässig fließen kann. Um dies zu erreichen, ist gemeinsames Engagement erforderlich – im öffentlichen, privaten und Verbraucherbereich. Auf dem langen Weg zur Dekarbonisierung spielt jeder eine Rolle.

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