Ölpreisanstiege und Probleme bei der Schifffahrt nach den Angriffen am Roten Meer bergen das Risiko einer neuen Inflationswelle

By | December 19, 2023


London
CNN

In einer der Handelsadern der Welt braut sich eine neue Krise zusammen, die die Lieferketten zu verkomplizieren und die Öl- und Gaspreise in die Höhe zu treiben droht. Inflation in einer Zeit verlangsamten Wirtschaftswachstums.

Die jüngste Eskalation der Angriffe der jemenitischen Huthi-Kämpfer auf Handelsschiffe hat dazu geführt, dass der Ölriese BP (BP) und vier der weltweit größten Containerschifffahrtsunternehmen den Transit durch das Rote Meer eingestellt haben, was bedeutet, dass auch sie dies vermeiden müssen der entscheidende Suezkanal.

Etwa 10–15 % des Welthandels – und 30 % des Containerhandels – werden über die Wasserstraße abgewickelt, die das Rote Meer mit dem Mittelmeer verbindet. Einige Schiffe werden bereits um die Südspitze Afrikas umgeleitet, und eine wirksame und längere Schließung des Suezkanals wird die Frachtkosten und Lieferzeiten erhöhen.

„Das Rote Meer, insbesondere mit dem Suezkanal, ist wie eine Autobahn für die Containerschifffahrt, die verschiedene Teile der Welt verbindet, insbesondere Europa, Asien und Afrika“, sagte Christian Roeloffs, CEO von Container xChange, einer Plattform, die die Containervermietung erleichtert. „Ein großer Teil der europäischen Energie-, Palmöl- und Getreidevorräte fließt über die Wasserstraße des Suezkanals.“

Die Bedeutung der Route ist so groß, dass die USA am Montag gemeinsam mit neun anderen Ländern eine Marinemission zum Schutz der Handelsschifffahrt im Roten Meer starteten.

„Das Rote Meer ist eine wichtige Wasserstraße, die für die Freiheit der Schifffahrt von entscheidender Bedeutung ist, und ein wichtiger Handelskorridor, der den internationalen Handel erleichtert“, sagte US-Verteidigungsminister Lloyd Austin bei der Ankündigung der Initiative.

„Infolge dieser Angriffe sind die Fracht- und Versicherungspreise bereits gestiegen und die Ölpreise steigen.“

Schifffahrtsrouten im Roten Meer „sind für die Stabilität der Weltwirtschaft von entscheidender Bedeutung“, fügte er hinzu.

Die Ölpreise stiegen am Montag um fast 2 %, nachdem BP eine Aussetzung angekündigt hatte alle Transporte durch das Rote Meer. Auch der belgische Schifffahrtskonzern Euronav, einer der weltweit größten Rohöltransporteure, sagte, er werde „das Gebiet bis auf weiteres meiden“.

Obwohl die Preise seitdem am Montag gefallen sind Die Welle markierte einen bemerkenswerten Richtungswechsel. Die Ölpreise fielen sieben Wochen in Folge, bevor es letzte Woche zu Angriffen auf die Hauptwasserstraße kam, der längste ununterbrochene Rückgang seit Ende 2018.

„Europa ist die Region, die am stärksten von Störungen der Strömungen durch den Suezkanal betroffen ist, da ein Viertel aller raffinierten Produktimporte (Erdöl) über den Kanal ankommen“, schrieb Kpler-Analyst Matthew Wright am Montag in einer Mitteilung.

Weltweit ist es den Analysten von Goldman Sachs zufolge angesichts der Möglichkeiten zur Schiffsumleitung „unwahrscheinlich, dass die Störung größere Auswirkungen“ auf die Preise für Rohöl und Flüssigerdgas (LNG) haben wird.

Die Benchmark-Erdgaspreise in Europa fielen am Dienstag stark und machten frühere Gewinne wieder zunichte. „Die aktuelle Situation sorgt für eine gewisse Nervosität am Markt, aber die Auswirkungen auf die Fundamentaldaten des Marktes werden begrenzt sein“, sagte Massimo Di Odoardo, Vizepräsident für Erdgas- und LNG-Forschung bei Wood Mackenzie.

„Der größte Treiber der europäischen und asiatischen Preise sind weiterhin überdurchschnittliche Temperaturen, die weiterhin Druck auf Nachfrage und Preise ausüben.“

Eine groß angelegte Umleitung des Handels würde die Gefahr einer kurzfristigen Verstopfung der Lieferketten und steigender Transportkosten mit sich bringen, was sich auf die Verbraucherpreise auswirken könnte. Mehr als 80 % des weltweiten Warenhandels erfolgt über den Seeweg und der Verkehr über lebenswichtige Güter Der Panamakanal ist aufgrund einer schweren Dürre bereits gesperrt.

„Die Situation im Roten Meer entsteht inmitten eines reduzierten Verkehrs im Panamakanal, der beide Engpässe zusammenbringt“, sagte Wright von Kpler.

Die größten Reedereien der Welt – darunter MSC, Maersk, Hapag-Lloyd und CMA CGM – schicken bereits einige Schiffe durch das Kap der Guten Hoffnung. Dies werde die Transitzeiten um Wochen verlängern und die Kosten erhöhen, „was sich direkt in den endgültigen Importkosten widerspiegelt“, sagte Verteidigungsminister Austin.

Eine Blockade im Suezkanal im Jahr 2021 machte die Bedeutung wichtiger Schifffahrtsrouten deutlich. Als das Containerschiff „Ever Given“ im März desselben Jahres in der Wasserstraße auf Grund lief, kam es zu Verzögerungen bei der Verschiffung von Konsumgütern aus Asien nach Europa und Nordamerika und zu einer verschärften Krise in den globalen Lieferketten.

Zu diesem Zeitpunkt waren die Häfen bereits überlastet und die Frachtraten astronomisch hoch, was teilweise auf die beispiellose Nachfrage nach Waren seitens amerikanischer Verbraucher zurückzuführen war, die während der Covid-19-Pandemie in ihren Häusern eingesperrt waren.

„Diesmal gibt es ein Rekordniveau an überschüssiger (Transport-)Kapazität“, sagte Judah Levine, Forschungsleiterin beim Logistikunternehmen Freightos. Während längere Fahrten die Frachtraten wahrscheinlich erhöhen werden, „ist es unwahrscheinlich, dass die Frachtraten auf das Niveau steigen, das während der Pandemie zu beobachten war, da die Spediteure nach Möglichkeiten suchen, überschüssige Kapazitäten zu nutzen“.

Längere Lieferzeiten können jedoch Auswirkungen haben. „Alle Lieferketten sind maximal optimiert, daher wird dies zu Kaskadeneffekten führen“, sagte Rico Luman, leitender Ökonom bei der niederländischen Bank ING, gegenüber CNN.

„Es hängt alles davon ab, wie lange das anhält.“

Rob North und Pauline Lockwood trugen zur Berichterstattung bei.

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