Wie BYD vom Hersteller von Telefonbatterien zum Giganten für Elektrofahrzeuge wurde und es mit Tesla aufnahm

By | January 5, 2024

Der chinesische Autohersteller BYD hatte 2023 einen der größten Stände auf der IAA in München.

Arjun Kharpal | CNBC

Elon Musk hat gefeuert BYD im Jahr 2011 lachte er während eines Interviews mit Bloomberg über seine Produkte.

„Hast du ihr Auto gesehen?“ Musk scherzte. „Ich denke nicht, dass es besonders attraktiv ist, die Technologie ist nicht sehr stark. Und BYD als Unternehmen hat in seinem Heimatland China ziemlich ernsthafte Probleme. Ich denke, ihr Fokus liegt und sollte zu Recht darauf liegen, sicherzustellen, dass sie es tun.“ „Sterben Sie nicht in China.“

BYD wurde nicht ausgelöscht. Stattdessen entthronte BYD im vierten Quartal Tesla als führenden Hersteller von Elektrofahrzeugen und verkaufte mehr batteriebetriebene Fahrzeuge als sein nordamerikanischer Rivale.

„Ihr Ziel war es, der größte Autohersteller in China zu werden und die chinesische Fertigung bekannt zu machen“, sagte Taylor Ogan, CEO von Snow Bull Capital, über BYDs seit langem gehegtes Ziel.

Wie wurde das chinesische Unternehmen, das ursprünglich Batterien für Mobiltelefone herstellte, zu einem Giganten für Elektroautos?

Die BYD-Geschichte

Obwohl BYD mittlerweile als Gigant für Elektroautos bekannt ist, erstrecken sich seine Tentakel auf viele Bereiche, von Batterien über Bergbau bis hin zu Halbleitern, was ein wichtiger Grund für seinen Erfolg ist.

Der Chemiker Wang Chuanfu gründete BYD 1995 in der südchinesischen Stadt Shenzhen, Chinas riesigem Technologiezentrum. Es wurde mit 20 Mitarbeitern und einem Kapital von 2,5 Millionen chinesischen Yuan oder 351.994 US-Dollar zum aktuellen Wechselkurs gegründet.

Im Jahr 1996 begann BYD mit der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien, wie sie in unseren modernen Smartphones verwendet werden. Dies fiel mit dem Wachstum der Mobiltelefone zusammen. BYD begann im Jahr 2000 bzw. 2002 mit der Lieferung seiner Batterien an Motorola und Nokia, zwei der damaligen Giganten der Mobiltelefonbranche.

Im Jahr 2002 wurde BYD an der Hongkonger Börse notiert und baute damit auf seinem Erfolg bei Lithium-Ionen-Batterien auf.

BYDs Umstellung auf Automobile

Erst 2003 erwarb BYD einen kleinen Autohersteller namens Xi’an Qinchuan Automobile.

Zwei Jahre später brachte er sein erstes Auto namens F3 auf den Markt, ein Verbrennungsmotormodell. Und dann, im Jahr 2008, brachte das Unternehmen den F3DM auf den Markt, seinen ersten Vorstoß in die Welt der Elektrofahrzeuge. Der F3DM war ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug.

Im selben Jahr investierte Berkshire Hathaway von Warren Buffett damals 230 Millionen US-Dollar in BYD.

Dies gab den Elektroauto-Ambitionen von BYD Auftrieb.

BYD machte seine Fortschritte im Bereich der Elektrofahrzeuge weiter und hier kam seine Geschichte als Batteriehersteller ins Spiel. Im Jahr 2020 brachte das Unternehmen die Blade-Batterie auf den Markt, die nach Ansicht vieler dazu beigetragen hat, BYDs Wachstum bei Elektrofahrzeugen voranzutreiben.

Es handelt sich um eine LFP- oder Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Zu dieser Zeit, so Ogan, wandten sich viele Batteriehersteller von LFP-Batterien ab, weil sie der Meinung waren, dass diese eine geringe Energiedichte hätten, was bedeutete, dass sie zu schwer für die Menge an Leistung seien, die sie liefern konnten.

BYD lobte den Blade jedoch als einen Durchbruch, der eine gute Leistungsdichte und ein hohes Maß an Sicherheit bietet. Das Unternehmen hat sich verpflichtet, dies in seinen Han zu integrieren, eine Sportlimousine, die 2020 auf den Markt kam und als Konkurrent des Han gilt Tesla Modell S. BYD setzte den Blade dann in nachfolgende Modelle ein, die es herausbrachte.

„Die Energiedichte auf Zellebene und auf Paketebene war tatsächlich höher als von BYD ursprünglich angegeben … Alle waren beeindruckt“, sagte Ogan.

BYD verkaufte im Jahr 2020 130.970 reine Batterie-Elektrofahrzeuge. Im vergangenen Jahr verkaufte das Unternehmen 1,57 Millionen Batterie-Elektrofahrzeuge.

Was steckt hinter dem Erfolg von BYD?

Der Durchbruch mit dem Blade unterstreicht, warum BYD bei Elektrofahrzeugen erfolgreich ist – strategische Investitionen und die Tatsache, dass das Unternehmen mehr Geschäfte als nur Autos betreibt.

„BYD begann als Zulieferer im High-Tech-Sektor zu arbeiten und stärkte seine Widerstandsfähigkeit durch die Lieferung von Batterien an schwer zu befriedigende Unternehmen wie Apple“, sagte Tu Le von Sino Auto Insights gegenüber CNBC.

„Wang Chuanfu verfügte dann über die Ressourcen, eine bankrotte lokale chinesische Automobilmarke zu erwerben, und konnte sich auf Innovationen in der Batterietechnologie konzentrieren, genug, um sie an andere Autohersteller verkaufen zu können. Als ob das nicht genug wäre, arbeiteten sie hart und verbesserten sich kontinuierlich.“ das Design, die Technik und die Qualität seiner eigenen Fahrzeugpalette. Wir wussten es damals noch nicht, aber alles, was in den letzten 15 bis 20 Jahren getan wurde, hat dazu geführt, dass es Tesla im vierten Quartal 2023 übertreffen wird.“

Wang Chuanfu, Vorsitzender und Präsident von BYD.

Mai Tse | South China Morning Post | South China Morning Post | Getty Images

Zunächst stieg BYD nicht direkt in reine Elektrofahrzeuge ein. Das Unternehmen verkaufte weiterhin Hybridautos, was laut Canalys-Analyst Alvin Liu entscheidend für den frühen Erfolg von BYD war.

„In der Anfangsphase des chinesischen Marktes für Elektrofahrzeuge entschied sich BYD dafür, gleichzeitig Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) auf den Markt zu bringen. Diese Strategie ermöglichte es BYD, den Markt zu erobern, als keine Ladeinfrastruktur verfügbar war.“ – etabliert, und die Nutzer waren sich der Vorteile von Elektrofahrzeugen nicht ganz im Klaren“, sagte Liu gegenüber CNBC.

„PHEV-Merkmale wie hohe Wirtschaftlichkeit und mangelnde Reichweitenangst haben maßgeblich dazu beigetragen, dass BYD den Markt erobert.“

Liu sagte, BYD habe sich im Mittelklassemarkt positioniert, wo es in China weniger Konkurrenten gebe, was zum Wachstum des Unternehmens beigetragen habe. Laut Liu hat BYD beim Branding gute Erfolge erzielt und verschiedene Untermarken geschaffen, um unterschiedliche Preisklassen auf dem Markt abzudecken. Ein Beispiel ist Denza, die Elektrofahrzeugmarke der mittleren bis oberen Preisklasse von BYD.

Peking unterstützt Elektrofahrzeuge

Zusätzlich zu den Taktiken von BYD selbst wurde sein Aufstieg durch die enorme Unterstützung der chinesischen Regierung für den Elektrofahrzeugsektor des Landes begünstigt. In den letzten Jahren hat Peking Subventionen angeboten, um den Kauf von Elektroautos zu fördern, und der Branche staatliche Unterstützung angeboten. Diese Maßnahmen begannen etwa im Jahr 2009, als BYD seinen Fokus verstärkt auf Elektrofahrzeuge richten wollte.

Rhodium Group schätzt, dass BYD zwischen 2015 und 2020 etwa 4,3 Milliarden US-Dollar an staatlicher Unterstützung erhalten hat.

„BYD ist ein äußerst innovatives und anpassungsfähiges Unternehmen, aber sein Aufstieg war untrennbar mit dem Schutz und der Unterstützung Pekings verbunden“, sagte Gregor Sebastian, Senior Analyst bei Rhodium, gegenüber CNBC. „Ohne die Unterstützung Pekings wäre BYD nicht das globale Kraftpaket, das es heute ist.“

„Im Laufe der Zeit hat das Unternehmen von einer unter dem Marktpreis liegenden Eigenkapital- und Fremdkapitalfinanzierung profitiert, die es ihm ermöglicht hat, die Produktion sowie die Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten zu steigern.“

Globale Ambitionen

Nachdem BYD den chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge dominiert hat, expandiert das Unternehmen nun aggressiv im Ausland. Das Unternehmen verkauft Autos in mehreren Ländern, von den Vereinigten Arabischen Emiraten über Thailand bis hin zum Vereinigten Königreich

In Südostasien hält BYD 43 % des Marktes für Elektrofahrzeuge. Doch bei der internationalen Expansion von BYD geht es nicht nur um den Verkauf von Autos, sondern auch um Herstellung und Materialien.

BYD gab im Dezember bekannt, dass es seine erste europäische Fabrik in Ungarn eröffnen werde. Darüber hinaus beabsichtigt das Unternehmen, Lithium-Bergbauanlagen in Brasilien zu kaufen. Lithium ist ein Schlüsselbestandteil von BYD-Batterien.

Mit der weltweiten Expansion gehen jedoch auch die kritischen Blicke der Regierungen einher, die über die Subventionen besorgt sind, die chinesische Automobilhersteller erhalten haben.

Im September leitete die Europäische Kommission, die Exekutive der Europäischen Union, eine Untersuchung der Subventionen ein, die Elektrofahrzeugherstellern in China gewährt wurden.

Unterdessen versuchen die USA, mit dem Inflation Reduction Act ihren eigenen heimischen Elektrofahrzeugsektor anzukurbeln, um chinesische Konkurrenten fernzuhalten.

„Initiativen wie die IRA und die Antisubventionsuntersuchung der EU zielen darauf ab, Chinas Fortschritt auf diesen Märkten zu behindern“, sagte Sebastian von Rhodium.

„Um ein nachhaltiges Wachstum zu gewährleisten, geht BYD diese politischen Hindernisse proaktiv an, wie die jüngste Investition in eine Fabrik für Elektrofahrzeuge in Ungarn zeigt, was sein Engagement für eine globale Expansion unterstreicht.“

Was kommt als nächstes?

Der Kampf zwischen Tesla und BYD – den beiden größten Elektrofahrzeugherstellern der Welt – wird voraussichtlich weitergehen. Le von Sino Auto Insights sagte, er glaube, dass BYD noch nicht „sein volles Potenzial erreicht“ habe.

„Die meisten Autokonzerne haben sie lange Zeit nicht ernst genommen. Hier spiegelt ein Teil seiner Reise die von Tesla wider, denn auch die Leute haben Tesla in den frühen Tagen nicht ernst genommen“, sagte Le.

Tesla wird bei den Einheiten wahrscheinlich überholt werden, sagt George Gianarikas von Canaccord

Was Tesla betrifft, so wird das Unternehmen im Jahr 2024 einem härteren Wettbewerb ausgesetzt sein, da chinesische Konkurrenten mehr Modelle auf den Markt bringen und traditionelle Autohersteller versuchen, im Rennen um Elektrofahrzeuge aufzuholen.

Daniel Roeska, Senior Research Analyst bei Bernstein Research, sagte gegenüber CNBC, dass es in den kommenden Monaten keinen großen Treiber für das Verkaufsvolumen im Autoportfolio von Tesla gebe. BYD hingegen könnte ein schnelleres Wachstum verzeichnen.

„BYD hingegen gibt richtig Gas … und beschleunigt das Wachstum in Europa und anderen ausländischen Märkten. Und so wird es in der BYD-Geschichte in den nächsten 12 bis 24 Monaten mit Sicherheit noch viel mehr Wachstum geben.“ sagte Roeska. .

Teslas Musk gab zu, dass er BYD nicht auf die leichte Schulter nehmen sollte. In einem auf X geposteten Kommentar als Antwort auf ein Video seines Bloomberg-Interviews von 2011 sagte Musk: „Das war vor vielen Jahren. Ihre Autos sind heute sehr wettbewerbsfähig.“

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